A fines del mes de enero se disputa una nueva edicion de las 24 Horas de Daytona de la serie Grand Am.

Eliseo Salazar participara por cuarta vez en esta mítica prueba, si nos remontamos años atras fue en 1990 cuando Eliseo estuvo probando para el equipo Castrol Jaguar, finalmente el quipo disminuyo la cantidad de autos a presentar en la competencia y Eliseo no pudo participar de la carrera.

La revancha llegaria años mas tarde, despues de disputar una exitosa temporada en 1994 junto al Italiano Gianpiero Moretti a bordo del Ferrari 333SP del equipo Momo y ya con una butaca asegurada en CART, Eliseo participa junto a Moretti, el Sudafricano Wayne Taylor y el Belga Didier Theys en la Ferrari N°30, largaron en el 5° lugar y abandonaron por rotura del motor.

En 1996 Eliseo estaba inscrito para correr la Ferrari N°3 del equipo Scandia pero el lamentable accidente en Orlando truncó las posibilidades de correr ese auto que en definitiva los tripularon Baldi, Alboreto y Velez.

La nueva oportunidad llega en 1998, Eliseo participa con el equipo Colucci-Mathews Raning en un Riley&Scott MKIII-Ford con el N°36, sus coequiperos son Jim Pace y Barry Waddell, largan la prueba en el 7° puesto y abandonan por un accidente.

El mejor resultado obtenido por Eliseo llegara en 1999 cuando corre por el equipo Transatlantic Racing junto a Duncan Dayton, Henry Camferdam y Scott Shubot, largan el el 9°lugar y llegar el el 5° lugar siendo el primer top five del piloto Chileno en las 24 Horas de Daytona.

Para este 2012 Eliseo vuelve a Daytona con un Porsche 911 del equipo TRG, con quienes ya corrio en Sebring el 2003, sus coequiperos serán el Chileno Eduardo Costabal y los Venezolanos Gaetano Ardagna y Emilio Di Guida.

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Sin duda la competencia mas importante en el palmares de Eliseo Salazar son las 500 Millas de Indianapolis, la carrera mas importante del mundo.

La primera vez de Eliseo en Indy fue en 1995 con el equipo de Dick Simon que ponia 4 autos en al competencia, Eliseo con el Cristal Mobil identificado con el numero 7 (Lola Ford Cosworth), en las pruebas de clasificacion logró el tiempo 24, merced a una carrera muy planificada en cuidar el auto y arremeter al final Eliseo logro un excelente 4° lugar, pudiendo incluso haber ganado la competencia que en ese lejano 1995 fue ganada por un joven Jacques Villeneuve.

En 1996 ya se habia producido la separacion entre Cart y  la Indy Racing League, para esta temporada el equipo Simon fue comprado por Andy Evans y se llamó Team Scandia, Evans para estas 500 puso nada menos que 7 autos en pista. Eliseo esta temporada sufrio un grave accidente en las practicas previas a la fecha de Orlando, para Indianapolis Eliseo llegó con muletas, pero eran tan grandes sus ganas de correr que clasificó su Lola Ford Cosworth en la primera fila junto a Tony Stewart y Davy jones, al final en una dificil carrera casi al final se vio involucrado en un choque con el Colobiano Roberto Guerrero y el Italiano Alessandro Zampedri, al final un 6° puesto para Eliseo, la carrera fue ganada por Buddy Lazier con el Reynard del equipo Hemelgarn.

Para 1997 se produjo el cambio de reglamento de la IRL y debutaron las nuevas combinaciones de chasis y motor, el equipo Scandia se decidio por el Dallara Oldsmobile con el cual trinfaria posteriormente en Las Vegas, pero volviendo a Indianapolis Eliseo calsificó en el 9° lugar de la grilla, pero solo alcanzó a girar 70 vueltas, abandonando por accidente quedando clasificado en el lugar 24°, la carrera fue ganada por Arie Luyendyk.

En 1998 Eliseo Salazar cambio de equipo y este seria el nuevo Team Reebok con los debutantes chasis Riley&Scott, la experiencia sin duda dejo mucho que desear, el chasis nunca funcionó y como consecuencia de esto Eliseo no pudo clasificarse para las 500 pese a luchar hasta el ultimo momento del Bump Day.

1999 y los 25 años de automovilismo de Eliseo Salazar, para esta temporada se la jugaba en el equipo Nienhouse Motorsport con un G-Force Oldsmobile, clasificó en el lugar 18°, siendo el primero en abandonar a solo 7 vueltas del comienzo clasificandose en el lugar 33.

El gran salto fue para el año 2000 con el equipo del mítico A.J. Foyt, un muy buen equipo permitió que Eliseo lograra el tercer mejor tiempo en la clasificacion tras Greg Ray y el Colombiano Juan Pablo Montoya, en carrera siempre fue protagonista y llegó en el tercer lugar tras Montoya y Buddy Lazier.

Nuevamente con el equipo de A.J. Foyt en el 2001 pero ya con el numero 14 en el monoplaza Eliseo largo bastante atras en el lugar 28 llgando al final de la comptencia en 7° lugar, siendo el mejor piloto de IRL ubicado pues los seis primeros fueron ocupados por los pilotos que venian de Cart de los equipos Penske, Ganassi y Green, la victoria fue para el Brasileño Helio Castroneves.

En el 2002 Eliseo estaba con un muy buen auto para las 500 pero probando el de su coequipero Airton Dare se accidentó y no pudo estar en pista.

Ahora se apresta a ser homenajeado junto a los 269 pilotos vivos que han corrido en las Indy 500 que este mayo de 2011 festejan sus 100 ediciones.

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Despues de Le Mans en 1990 todo cambio para Eliseo Salazar, la motivacion ya no era la misma y se dedicó a la television y sus negocios.

Todo cambio cuando en 1994 recibió el llamado de Gianpiero Moretti y llegó el ofrecimiento para conducir la Ferrari 333 Sp en el campeonato IMSA World Sport Car, Eliseo estuvo en Fiorano con Piero Ferrari y finalmente pusieron en pista el Ferrari en Road Atlanta, donde obtuvieron un importante 2° lugar, Luego vino una serie de tres triunfos consecutivos En Lime Rock Park, Watkins Glen e Indianapolis Raceway Park, seguidos de tres segundos lugares en Laguna Seca, Portand y Phoenix, sin duda la mejor temporada de Eliseo en el automovilismo.

Algunas fotografias de Eliseo en el Ferrari

Posteriormente Eliseo siguió participando esporadicamente en la serie hasta 1997 con la Ferrari del equipo Scandia.

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Durante las temporadas que Eliseo fue parte del “Circus” en tres ocasiones estuvo presente en el G.P. de Monaco, en 1981 no pudo clasificarse con el March, para 1982 si pudo clasificarse con el ATS, abandonando y quedando clasificado como 18°, para 1983 y en sus ultimos intentos estuvo con el RAM no logrando clasificarse para el Gran Premio.

Aqui acompaño una galeria de Eliseo Salazar en Monaco.

Ahi podemos ver a Eliseo Salazar en plena accion en las calles del principado.

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Ya con el título de Campeón de la Formula 4 Argentina en 1978, Eliseo Salazar se atreve a dar un gran paso en su carrera y este es partir a Inglaterra a discutar el Campeonato Británico de Formula 3, como ya es sabido fue Nelson Piquet quien realizó el contacto entre Eliseo y Ron Tauranac propietario de Ralt Cars quien firma con Eliseo, durante la temporada disputaron el campeonato Britanico y algunas pruebas del Campeonato Europeo, ese 1979 debutaba el nuevo chasis RT3 y Eliseo fue el encargado de ponerlo en pista, sin duda fue un año dificil pero que le abrió las puertas de Europa.

A continuacion algunas fotografias del paso de Eliseo por la F-3

Sin duda el parque de pilotos que estaban en F- 3 ese año era de lujo, en Inglaterra estaban Andrea De Cesaris, Chico Serra, Raul Boesel, Roberto Guerrero, Stefan Johansson, Nigel Mansell, Mike Thackwell y Kenny Achesson entre otros.

Eliseo debutaria en Snetterton en la 4° fecha de la Copa Vandervell, abandonó por problemas en la suspension, clasificándose 14° en la general. Luego en la 5° fceha en Donington es 13°, en Truxthon 10°, Silverstone 18°, Brand Hatch 15°, Cadwell Park 5°, Silverstone 26°, Silverstone 25°, Donington 11°, Silverstone 14°, Mondello 8°, Donington 8°, Oulton park 25°, Thruxton 5°, Silverstone 11°,

Por el torneo Europeo, Eliseo competia en la 5° fecha de ese campeonato, logrando un excelente 7° puesto en Donington Park, una competencia en que ademas de los pilotos del torneo Ingles venian Baldi, Prost, Alboreto, Ghinzani,  Dallest, Luyendyk, Boutsen y Alliot entre otros, en esa competencia disputada en Donington habia 47 pilotos.

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Sábado, 06 de marzo de 2010 - El piloto internacional chileno Eliseo Salazar visitó y llevó ayuda a localidades rurales de la VI Región que fueron seriamente afectadas por el terremoto que el 27 de febrero azotó el centro-sur de Chile, más especificamente en los alrededores de Santa Cruz: Paniahue y Los Maitenes.

Ambas localidades quedaron con severos daños en casas y sus habitantes están durmiendo en carpas en las calles, albergues, o algunos se mantienen donde viven, con el miedo a perder todo lo que han construído y juntado por años.

En una simbólica caravana encabezada por el propio Eliseo Salazar, viajaron junto a él y a la VI Región de manera personal y en apoyo a esta iniciativa Claudia Lira, Alejandra Bonati, José Vasquez, Manuel Paredes y Rodrigo Miranda. También Camila González, Pilar Fernandez, y 18 niños de entre 6 y 15 años de Las Puertas de Huechuraba, quienes ayudaron a armar las cajas el día previo.

La ayuda fue enfocada directamente a los niños de cada familia que fue afectada por el terremoto con algo diferente: consistió en articulos y útiles para dibujo (bloc de dibujo, lápices de colores, plasticina, etc) además de colaciones entretenidas como manqueques, dulces, papas fritas, como una forma de que se distraigan de todo el desastre que les tocó vivir.

La caravana en la localidad de Los Maitenes

Asi quedó la Población 27 de Septiembre de la localidad de Paniahue en la VI Región

Eliseo Salazar en la destrucción de la población del conjunto habitacional

Los pilares del conjunto de casas colapsaron inmediatamente. Dos personas murieron.

Llega el momento de alegría y alivio: los daminificados del terremoto en la Población 27 de septiembre de Paniahue están albergados en la multicancha del sector. Ahí se realizó la entrega de ayuda para niños y mamás de niños pequeños

Los niños recibieron un paquete con una colación entretenida (manqueques, dulces) más un block de dibujo, plasticina, lápices de colores, etc. para que se distraigan entremedio de tanto problema.

Luego, se repartió en la Escuela de Los Maitenes, donde hay niños albergados del terremoto también.

Niñas y niños estaban muy contentos

En la Escuela Los Maitenes

Mamás estaban muy contentas con el apoyo dirigido a niños

Eliseo Salazar en la Escuela de Los Maitenes junto con el Profesor René Sepúlveda, que organiza y trata de canalizar la ayuda en su localidad hacia apoderados y alumnos

Eliseo conversa con Don Julio. Su casa se le vino abajo en gran parte y está durmiendo en el pickup de su camioneta

En la localidad de Los Maitenes donde el grupo de Eliseo Salazar llegó a casas y zonas donde no había llegado nada de ayuda y atención

Eliseo Salazar en Los Maitenes

Eliseo Salazar y el Profesor de la Escuela de Los Maitenes, René Sepúlveda, un héroe anónimo que no ha parado desde el día del terremoto ayudando a alumnos, vecinos y apoderados, sin descanso

Fotos: Rodrigo Miranda

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“We persuaded 217 world championship F1 heroes to vote for all-time greatest” dice la prestigiosa Revista Autosport.

Realizaron la elección de los mejores pilotos de todos los tiempos de la historia de la Fórmula 1 donde votaron 217 pilotos que hayan participado en la máxima categoría. Eliseo Salazar fue uno de ellos.

Revisa la lista de los votantes y también el resultado final

Votantes

Resultado Final

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Corria 1984, Eliseo estaba dedicado a correr el Campeonato Nacional de Rally, con ocasion del G.P. de Chile de la F-2 Codasur, Eliseo se tentó y arrendó un Berta VW para la ocasión, el auto no andaba ni para atrás, pero Salazar se las arregló para conseguir un gran 4°lugar en Las Vizcachas.

El circus de la F-2 incluia a grandes pilotos como Guillermo Maldonado, Alberto Scarazzini, Miguel Angel Guerra, Gustavo Sommi, Leonel Friedrich, Jose Pedro Passadore, Raul Boesel, Gustavo Sommi y Guillermo Kissling entre otros.

Eliseo probando en Las Vizcachas

Algunas fotos de Eliseo en carrera, en una de ellas en ardue lucha con otro ex F-1, Miguel Angel Guerra

Debido a la buena actuacion de Eliseo fue invitado a participar en la ultima fecha de 1984 que se disputaba en el circuito callejero de Mar del Plata.

Eliseo esperando para largar en Mar del Plata

Para 1985 Eliseo firmó con el equipo INI Competicion disputando gran parte de la temporada.

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Sin dudas, la temporada 1980 de Eliseo Salazar está dentro de las mejores de su carrera deportiva, después de coronarse campeón de la F-4 Argentina, se embarcó hacia la Fórmula 3 Británica en donde corrió para el equipo oficial Ralt y fue el encargado de hacer el debut en pista del exitoso chasis Ralt RT3. Sin embargo, este año estaba marcado por nuevos desafíos y nada menos que en la Fórmula 1 Aurora, una categoría que tenía como protagonistas a Emilio de Villota, Rupert Keegan, David Kennedy, entre otros. Ocupaban los mismos autos de Fórmula 1 de la temporada anterior. Eliseo fue subcampeón, tras el español Emilio de Villota.

El chileno era integrante del equipo RAM Motorsport de John McDonald y tenía chasis Williams FW07 equipado con un potente motor Ford Cosworth.

Aquí algunas imágenes y un artículo de la “Revista Estadio” de esa época.

Esta es una nota que hace la “Revista Estadio” al completar Eliseo sus dos primera carreras en la Fórmula 1 Aurora.

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Y aqui un reportaje a tres carillas sobre el primer triunfo en Europa de Eliseo Salazar, nada menos que el “Marlboro Daily Express” disputado en Silverstone.

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La revista inglesa “Motor Sport” de 1981 destaca a Eliseo Salazar cuando consiguió el primer punto en la Fórmula 1 Internacional para un piloto chileno en el circuito de Zandvoort, Holanda, carrera que fue ganada por el francés Alain Prost.

Salazar aquella carrera corría para el equipo Ensign, comandado por el ingeniero Morris Nunn con el famoso número 14.

Foto | Revista Motor Sport

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Eliseo Salazar está proximo a cumplir un hito histórico entre los pilotos de automovilismo internacional, ya corrió en el circuito de Mónaco en la Fórmula Uno, luego vinieron las 24 Horas de Le Mans, las 24 horas de Daytona, 12 horas de Sebring y por supuesto las míticas 500 Millas de Indianápolis.

Ahora el gran desafio está por comenzar: correr el Dakar que se desarrollará en Chile y Argentina.

Sin duda un record que no será facil de igualar.

Temporada 1982, Formula 1, ATS D5 Ford Cosworth

Le Mans 1989, Mundial de Sport Prototipos, Silk Cut Jaguar

Temporada 1999, Professional Sport Car, 24 Horas de Daytona, Riley&Scott Team Support Net

Temporada 2000, Indy Racing League, A.J. Foyt Enterprises, G-Force Aurora

Temporada 2003, American Le Mans Series, Porsche 911, The Racer Group

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Pocos saben que en 1983, con motivo de las 24 Horas de Le Mans, Eliseo Salazar compartió butaca con el célebre baterista de Pink Floyd, Nick Mason, por esos años, aficionado piloto al automovilismo.

En la escudería Dome, Eliseo fue invitado a participar como piloto principal para cooperar en los turnos a Nick Mason y a Chris Craft.

Una interesante historia donde, como sabemos, Pink Floyd es una de las bandas más emblemáticas de la historia de la música mundial.

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Uno de los hitos de la carrera deportiva de Eliseo Salazar a lo largo de los años fue haber conseguido el campeonato de la Fórmula 4 Argentina en el año 1978.

Eran además años difíciles en la relación chileno-argentina, con una cuasi guerra incluída. Demostrando todo el talento al volante, ese año se coronó campeón en la última fecha disputada en Buenos Aires.

Hoy en día, conocemos a la ex-Fórmula 4 como la Fórmula Renault Argentina. Es el único chileno que ha logrado un campeonato en la historia en el país trasandino.

Foto | Alejandro De Brito (Argentina)
Video | TVN, Eliseo.com & Chile Racing Media (Youtube)

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Durante 1997 Eliseo se planteó un gran desafio: correr en la Nascar Craftsman Truck Series, adelantándose a otros como Juan Pablo Montoya y Jacques Villeneuve, quienes muchos años después también, intentarían probar suerte en la serie con dispares resultados para ambos.

La oportunidad del debut fue en el Indianapolis Raceway Park. Lamentablemente no se pudo llevar a cabo,  pues la camioneta Chevy del equipo Doran Enterprises presentó problemas técnicos y el debut se postergaría para una nueva fecha.

Eliseo junto a la Pick Up Chevy en IRP:

Foto: eliseo.com

El debut definitivo fue en el histórico circuito de Watkins Glen. En las tandas de clasificación obtuvo el 30º lugar de la parrilla, en la carrera desarrollada a 67 vueltas, Eliseo logró llegar en el 17º lugar después de una trabajada remontada. Aquí tenemos una imagen de Eliseo sobre la Chevy Nº77 en acción.

Foto: eliseo.com

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Atlanta Motor Speedway fue un óvalo que siempre le acomodó a Eliseo Salazar durante sus participaciones en la Indy Racing League. En el video lo vemos luchando por la tercera posición con el sueco Kenny Brack, campeón de ese año 1999 con A.J.Foyt Racing, equipo que en la temporada siguiente acogería al nacional para ser uno de sus pilotos principales.

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Todos sabemos que Eliseo Salazar ha competido en innumerables categorías, tanto en Europa, Sudamérica y Norteamérica.

Hemos querido destacar dos fotografías, ambas de 1987, cuando corrió en la Fórmula 3000. Recordemos que esa temporada Eliseo partió corriendo para Bromley Motorsports, equipo propiedad de Gary Anderson, años después ingeniero de varios exitosos Jordan de Fórmula 1.

La temporada no partió mal. Llegó 9º en la primera fecha pero luego el Ralt Cosworth fue decayendo paulatinamente en rendimiento ya que a esas alturas dominaban el campeonato los Ralt Honda del equipo oficial, piloteados por los brasileños Roberto Moreno y Mauricio Gugelmin. Otros actores importantes eran Yannick Dalmas, Michel Ferté, Mark Blundell, entre otros.

A esas alturas, el presupuesto del chileno también iba decreciendo a mediados de temporada, y como el equipo no disponía de grandes medios económicos para conseguir el último desarrollo del motor Cosworth, Eliseo encontró la oportunidad de correr en Cobra Motorsports con un March las últimas fechas del año, un auto con mejores prestaciones que su predecesor.

Para ese entonces, Salazar ya no se veía en la Fórmula 3000 pero repentinamente recibió un llamado de Cesare Gariboldi, dueño del equipo Genoa Racing, campeón de la categoría el 86 con el italiano Iván Capelli y que esa temporada había andado a los tumbos y sólo había logrado clasificar un auto en dos carreras a lo largo de toda la temporada (entre otros pilotos de ese equipo estuvieron Fabrizio Barbazza, Foitek, M.Ferté y Nissen). Gariboldi requería tener a Eliseo en su team ya que necesitaban de su experiencia para poder hacer clasificar ese auto y además, no era necesario que trajera algún tipo de presupuesto. En la primera carrera con ellos en Le Mans Bugatti, logró clasificarlo y en Jarama, España, si no hubiese sido por una mala jugada del clima, sin duda hubiese estado en la parrilla de salida. Es así como ese auto tenía el número 1 impreso y es la singular historia de cómo Eliseo pudo lucir a fines del 87 el Nº1, un auto reservado sólo para campeones.

Aquí las dos fotos curiosas:

Eliseo Salazar en el March de Cobra Motorsports en Birmingham:

Eliseo en Birmigham Superprix, 1987 (Fotografia: Stuart Dent)

Y aquí la que habíamos mencionado: Eliseo luciendo el Nª1 en el March del Genoa Racing con los colores de Turismo de Australia.

Eliseo y el Nº1

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Fernando Collao, chileno, ha seguido la carrera deportiva de Eliseo durante muchos años y uno de los que más sabe detalles de su historia y carrera deportiva. Cuenta con material de artículos de prensa, biografías y fotos, que juntan casi 30 años.

Desde hoy será parte permantente del staff de ésta sección junto a nosotros como colaborador . Te damos el más cordial de los recibimientos y la bienvenida para recibir tus interesantes aportes.

Bienvenido Fernando!

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